供应商做80%、车企自研20%，这个说法对求职选择意味着什么？

消息提到，地平线于9月15日在上海临港举办智驾芯片量产突破1500万见证仪式，余凯宣布第1500万颗征程芯片将搭载在一汽-大众全新合作车型ID. AURA T6上。同一场合，余凯表示智驾以后80%会是供应商做，20%是车企自研，认为开放分工更有效率并将成为主流，最终垂直自研的主机厂是极少数。

对正在选方向的求职者来说，这个比例首先是一种行业观点，不是招聘事实。它没有说明供应商当前是否在招人、招什么岗位，也没有给出车企自研团队的实际规模和分工。把它当作招聘行情来用，容易误判。

更实际的用法是：先问自己想做标准化方案交付，还是深度定制自研。供应商侧的工作往往围绕多客户适配和量产交付节奏展开；车企自研侧更可能围绕单一平台做深度打磨。两者不是谁更高级，而是任务结构不同。

投供应商和投车企自研，岗位任务和技能要求可能差在哪？

读岗位描述时，有两个信息值得重点确认。

交付对象是谁。 供应商岗位常出现“支持多家客户”“适配不同车型平台”这类表述，意味着你可能同时面对多个项目节奏；车企自研岗位更常出现“负责某平台某模块”，迭代周期和需求来源相对集中。

迭代周期多长。 供应商侧受客户项目节点驱动，节奏可能随客户排期波动；车企自研侧受整车平台节奏驱动，周期通常更长但方向更稳定。

一个模拟场景：同样是做感知模块集成，供应商侧可能需要在三个月内完成三个客户平台的适配验证，车企自研侧可能用半年打磨一个平台的极端场景表现。两种经历都能积累能力，但可迁移的方向不同。

如果分工趋势成立，我现在该准备哪些可迁移能力？

余凯提到开放分工更有效率并将成为主流，垂直自研的主机厂是极少数。如果这个判断部分成立，意味着供应商与车企之间的人才流动可能更频繁，可迁移能力比绑定单一平台更重要。

可以优先积累三类能力：跨平台适配经验、量产问题定位方法、系统集成视角。这些能力在供应商和车企自研两侧都有用武之地，切换成本相对低。

具体做法：找一份你感兴趣的供应商岗位和一份车企自研岗位的职位描述，把“交付对象”“迭代周期”“技能关键词”三栏分别列出来，对比哪些技能两边都出现。那些两边都出现的能力，就是你当前最值得投入的方向。

这个判断方法不保证录用，也不意味着某条路径一定更好，但能帮你在投递前把选择依据从公司名气换成岗位任务本身。